二、关于租的建议
租金支付没什么可讨论的，必然有进一步下调租金的可能，对城市代步为主的车友，建议参考租个70kWh的电池，即980元/月。偶发的大里程出行需求，可以根据蔚来的电池政策临时租用100kWh电池（可月租，具体可咨询销售）。
有里程需求或不差钱的直接租100kWh电池。
三、关于买的建议
分期付款购买下的月供与租赁费用差距相对较小，具体如下：
5年分期下，以70kWh电池为例，购买电池的成本支出与租赁的成本溢额约为187元，单纯考虑到电池部分的利息成本后，成本增加为：117元/月（年费率2%）、175元/月（年费率3%）、233元/月（年费率4%）。也就是说购买与当前的租赁价格对比下，每月成本支出的差距在300元至400元之间（具体的贷款费率也有差别，就不做精算了）。按照年2%费率计算，大概与电池租赁第七年成本持平（多19个月）。
在支付方式的选择为分期状态下，月供差距不大。也就是说，车（不含电池部分）的本金分期和利息是一样的，电池分期和电池月租的价格差距300元/月左右。如果月供在6000元以上，这个差异并不明显。尤其对于计划5年以后换车的朋友们，显然租赁带来的价值转化并不是最优的。
五、关于换车的测算
换车的朋友，如果选择了电池租赁，那么在3至5年间选择转手，综合成本相对可控。值得注意的是，如果不考虑车况，租赁费用的转移，对车的转让价格没有正面影响。举个例子，70kWh电池购买与租赁的车况相同的情况下，假设二手转让价格（即车价相同，电池价格不同）均在原价基础上打7折，5年的剩余价值情况如下：
简单的来看，假设车价30万，电池租赁的转让价格为21万，电池购买的转让价格为25.9万，转让价格的差异还是电池的剩余价值，租赁与购买仍然有接近5万元的价差空间，转让价格依然有一定优势。
但，再换个成本角度：
电池租赁：用车成本是35.88万（车价+使用支出），转让折扣是21万（车价7折）。电池购买：用车成本是37万（车价+购买支出），转让折扣是25.9万。
电池租赁下的余值率为58.53%（转让价÷用车成本），余值率明显低于电池购买。如果受让方对的电池租赁费用存有顾忌，仍有较强的议价权。
六、不成熟的建议
1. 为电池租赁的车友考虑
建议蔚来考虑更成熟的租赁方案。将永续租金下调，并且应该对租赁的止期有个更明确的方案。或者，在融资租赁的满足收益的情况下，无需额外支付电池使用费或将电池的所有权最终归属于租赁方。
2. 关于换电
从技术迭代的角度，电池效率提升是必然的。蔚来需设计完整的方案，调动车主升级电池的二次消费。如果新电池占据主流，老车站依然无动力升级更换，那么蔚来换电的成本上升或换电的服务的质量下降（有限资源下，为新老电池提供同质化服务的矛盾）。在不牺牲客户的体验或利益来换取业绩的增长，显然并不是件容易的事。光有态度是不够的，在性能、价格、服务上找个支点。
六、总结
分期支付下的超额支出（每月300+）对蔚来的车主而言，应该不会造成实质影响。要强调一下，费率不等于利率，最好的方案当然是免息政策。贷款5年，每年费率1.99%下的IRR是3.8%（银行给的，我按了下计算器差不多3.85，这个应该是个粗略的数）；换一种逻辑粗算，这种费率是阶梯上升的利率（还本不减息）。
角度不同，结论不同。我只是把很多纠结的朋友的作业写了一下，都是为了喜爱的蔚来以及车友们好！
最后，上海车友推荐浦东世纪汇店，方便在理想、特斯拉（在附近陆家嘴中心)等品牌横向对比，周末试驾人较多，可电话（赵经理13262579023）预约试驾。
有问题多沟通，祝大家生活愉快！
一、 电池租赁动因
说到BaaS可以使得购车款的门槛降低这个方案，据说是对标特斯拉的降价行为。100kWh的电池租赁服务，可直接节省12.8万，并且省下来的钱可以升级配置，非常有诱惑力！
70kWh电池，租金980元/月；租赁72个月（6年）超过电池购买价；
100kWh电池，租金1480元/月；租赁87个月（7.2年）超过电池购买价；基本决策要素如下：