虽然最近上海特斯拉的消息盖过了蔚来，但对于我们复材行业，特别是碳纤维复合材料对蔚来的ES6更为关注，毕竟ES6国内第一个量产碳使用纤维部件的车型。
碳纤维在汽车上的使用一直存在着技术瓶颈，无法满足汽车产业的节拍要求。当然宝马的i3、7系列有一些经验，但那是宝马的核心技术，外人无从得知。而国内的企业更是差距明显，很多做碳纤维汽车部件还停留在VARI、RTM、热压罐方面，根本不具备量产性！
这一段时间一直关注蔚来ES6的情况。从车的角度来说，ES6指标不错：综合工况续航里程510km，百公里加速4.7秒，百公里制动距离33.9米，整车抗扭刚度高达44,930N·m/deg，性能比肩赛车。
这对于一款新上市的SUV车型来说，成绩还是比较理想的。而我更关心的ES6的碳纤维部件。我关注的是它实现的月均交付量近些月基本上突破了2000辆，也意味着碳纤维部件满足了汽车的节拍要求 。
据负责本项目的魏斌博士介绍，ES6后端多数的关键负载由碳纤维后地板承受，蔚来ES6的碳纤维后地板总成、碳纤维座椅板总成、碳纤维后地板横梁总成三大部件，三个总成共4个碳纤维部件组合在一起。经过NIO全球测试证明，碳纤维后地板的使用让车身整体的扭转刚度更高，被动安全性能提高，整体耐久性也得到很大提升。
据项目负责人介绍本项目实现了碳纤维复合材料在汽车上的高效率、低成本的应用，目前一个碳纤维部件生产周期小于10分钟。那么我们就按照每月2000台车算的话，8000个部件，8000÷30÷24=11.111，也就是每小时做11件，即使一模两穴，也要5件，大约10来分钟一件，何况车要保证一定余量，而且还是不一定24小时工作，几分钟一模，基本上可以满足汽车的节拍要求了。
碳纤维后地板嵌入到全铝车身中，比铝合金减重30%以上，与相同体积的高强度钢相比，重量仅是它的1/5。正是正是这种创新设计，依赖于碳纤维的优异性能，es6综合性能优异。
随着ea6这个项目的成功，相关技术可以在行业内推广，而国内会有更多的车企尝试使用碳纤维。这样碳纤维在汽车中的应用可以茁壮成长，普及开始，我想这不仅是蔚来自身的成长，更是给中国未来的汽车轻量化领域，带来了给新的生命力。想到这份责任，突然觉得作为蔚来车主有种使命感了。
数年前，就结识了中国汽车材料网boss，也一路是见证其成长为国内汽车领域有影响力的技术专业性网站。我从订车到买车，至今天一直“实操”蔚来，都会常与他交流。有网站会议只要在上海也会去旁听，他私下多次和我说到“蔚来在材料技术领域很值得交流和学习……昨天，他给了我一篇他们网站正在热传的蔚来文章。我拜读完后，第一念想就是要发给蔚来的小伙伴一起分享，告诉你我们的车在技术模块上可以和任何新能源车一决雌雄。
以下摘录中国汽车材料网有关Es6的碳纤维的部分内容，与君共勉，加电。