2020年5月26日，蔚来车辆50万次换电达成。
一路走来，有人叫好，当然也有很多人质疑。在新能源车爱好者的微信群里，有很多人对换电模式不看好，从商业模式、技术、必要性、速度到抱怨排队，槽点不一而足。甚至蔚来的很多支持者们也并不确信换电模式能够坚持到被更多人认可的那一天，甚至不知道这究竟是个过渡性的安排还是有着底层商业逻辑的一整套系统打法。
在这个演变的过程中，我更多地看到了蔚来的苦苦坚持，包括资金最紧张的时候换电站依然在拓展；包括全网舆论亚历山大的时刻，蔚来依然选择让产品本身（包括换电）说话；比如蔚来的换电站设施布置在优化（如增加休息室）；比如蔚来的换电站技术也在储备并默默地升级。
人们排斥一个新事物可以列出很多理由，但是人们热爱一个新事物只需要一个理由：体验更好。至于体验好不好，有没有槽点，相信蔚来的车主们最明白。
（二）为什么蔚来的换电行？
换电，蔚来不是第一个，但确是第一个大规模实现商用的厂商。先行者的宿命就是被人误解。
人们在看待蔚来换电时，往往落入三个误区：
误区一：把换电和充电对立起来。蔚来的用户们都知道，换电是多了一种补能方式，而不是你必须在换电和充电功能之间二选一。充电技术发展也很快，这很好，未来随着标准的迭代，蔚来用户也能享受这些红利，但是蔚来也给用户提供了独一无二的换电选择，一般5-10分钟内就可以满电复活，而不用苦等充电，这在跑高速时尤为有用。
误区二：只看到了补能而没看到电池可升级的灵活性。现在看来，蔚来换电不仅仅是丰富了独一无二的可充可换可代加电的补能体系，更重要的是提供了灵活升级的可能。而人们往往看到了前者，而忽视了后者。在电池技术快速发展的当下，电动汽车的续航里程日新月异，中国电动车市场旗舰车型的NEDC续航里程从2018年400公里，2019年500公里发展到2020年的600-700公里，这一趋势在2018年其实已经很明显了。因此要说服人们不做等等党，加入买车大军，保持续航的可升级性其实是一个重要的课题。ES8的续航里程从355公里升级到580公里，也得益于换电平台带来的电池可升级优势。
误区三：质疑特斯拉放弃的技术路线蔚来为什么要走还能成功。现代现代管理学之父彼得·德鲁克曾说“创新的机会之一是发掘那些已经发生，但尚未造成经济冲击的事件，并且善用这些事件所产生的后续影响。”之前李斌在一次访谈中讲过蔚来做换电是嵌入基因里的，从创业之初就开始研究换电，也系统复盘了早期的换电为什么被放弃，因此蔚来是站在前人的肩膀上继续探索的，同时突入无人区，做了更多技术和模式的探索，蔚来也围绕换电申请了一系列专利。
如果简单地因为前人放弃了某项技术就认定他是落后和不实用的，那么我们将距离真理越来越远。即使是爱迪生这样伟大的发明家和企业家都会因为偏见以及与发明家特斯拉的利益争端而去宣传交流电的危险性，今天看来多么可笑。
其实一项新技术能不能广泛应用关键要看能否在成本可控的前提下提供更好的用户体验并形成商业闭环。著名的互联网产品大神俞军提出了一个产品价值公式：产品价值=(新体验-旧体验)-替换成本。这个公式一定程度上能够解释什么样的产品能够留下来，什么样的产品会被时间淘汰。
我们可以看到蔚来的换电基本上是在做增量（多一种补能方式，多一种升级可能），提升了新体验，同时降低了替换成本，因此蔚来的换电车型能够吸引越来越多的人去尝试和购买。我们也看到，正是蔚来首任车主终身免费换电政策推出后，蔚来的销量得以触底反弹。
（三）远见赢得未来
2020年4月23日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中最为重要的一点便是宣布售价在30万元以上的车辆不再享有新能源补贴（换电除外），新一轮补贴标准将于7月22日过渡期结束后开始实施。
2020年5月29日公布的《政府工作报告》也写道：“扩大有效投资。今年拟安排地方政府专项债券3.75万亿元，比去年增加1.6万亿元，提高专项债券可用作项目资本金的比例，中央预算内投资安排6000亿元。重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，主要是：加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设数据中心，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。”
如果说补贴政策调整对换电车型的豁免则意味着国家对换电模式探索的认可和鼓励。政府工作报告着重于加强新基建，让大家的新能源车用得更爽（不管是充电还是换电）。结合两份重要文件来看，我们看到了国家对换电路线的鼓励，也为换电模式的持续发展保留了政策空间。这在一定程度上能够能终结一部分争议，但是距离换电模式真正为更多的人所用还有很多努力的空间。
这让我想起了早些年关于投资建设高铁和4G的争议，各种专家学者，各种所谓的内行人莫衷一是，但是可贵的是高层是清醒的，更是富有远见和勇气的。基础设施之所以重要就在于它能发挥效应倍增器的作用，一旦布局成型，国家经济的整体效率就提升了，从而前期的基础设施投资也就能回本甚至赚钱了，比如京沪高铁的案例。相信今天感受着高铁和4G的便捷的国人恐怕再也不愿回到低效、低速的过去了。今天回过头来看，我们当年大力投资建设高铁和升级4G，投资5G技术研发是不是正确的？
（四）换电，不仅仅有蔚来
众说周知，目前已经商用的换电除了蔚来，还有北汽的电动出租车。仔细了解下，北汽可换电的出租车所用的技术为奥动新能源提供，而奥动新能源正是蔚来资本投资的公司。
换电，当然还有来者，已经公布的就有荣威。2020年5月10日，上汽荣威发布了R标旗下的两款新车——首款量产5G纯电动SUV荣威MARVEL-R 以及纯电动轿车荣威ER6，两款车预计都将于今年下半年上市。R标旗下的电动汽车不仅能充电，还支持电车分离模式，动力电池架构能实现“可充、可换、可升级”。这与蔚来汽车提出的BaaS（Battery as a Service，电池即服务）概念可谓英雄所见略同。
郁达夫在纪念鲁迅大会上说：“一个没有英雄的民族是不幸的,一个有英雄却不知敬重爱惜的民族是不可救药的。”我无意把蔚来推上英雄的神坛，但是对于一个专注于技术创新同时也做了很多商业模式创新和营销创新的公司更没必要天天冷嘲热讽、阴阳怪气。
国产化的行业巨兽不可能吞并一切市场份额，天天震惊体的自媒体和举白旗也救不了中国汽车业。让我们回归商业常识，做一个冷静的旁观者。如果相信并认可，你也可以用你的选择去投票。
2020年5月29日，新华社全文播发总理代表国务院在十三届全国人大三次会议上所作的《政府工作报告》。资本市场迅速提炼出一个简练有力的概念：新基建。
作为一个蔚来车主，仔细读政府工作报告全文，我发现换电站、充电桩、新能源汽车等熟悉的关键词位列其中。不由得使我想起正是换电使得人们更加认可蔚来创造的价值，也引领了蔚来的口碑逆袭之路。
作为一个后来者进入一个新行业，凭什么能够成功赢得消费者的认可？创新。
商业模式的创新（比如电子商务）和技术创新（比如5G技术）是我们常见的两种创新模式。如果说蔚来有护城河的话，那么换电模式则是蔚来挖得最深的那条，也最集中体现了蔚来的创新（混合了技术和商业模式创新）。
（一） 质疑与坚持
让我们首先梳理一下蔚来换电发现的时间线：
2017年12月的NIO Day，李斌演示了可换电的ES8，引得很多人惊呼蔚来已来。虽然很多人都说这是PPT效果，但是依然有不少选择相信并关注换电的落地。
2018年11月13-14日日，全程2234公里，历时33小时57分钟，全程直播的ES8从北京沿G4高速一路换电抵达深圳。
2018年12月的NIO Day，李斌宣布北京到上海的G2高速换电网络即将全线贯通。
2019年9月18日，蔚来牵头和参与2项换点行业新标准制定工作。
2019年8月24日，蔚来宣布，蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。
2020年1月7日，蔚来参与制定的《2019年度中国电动汽车充电设施技术发展白皮书之三：电池更换》（换点白皮书）发布。
2020年5月24日，在佛山，蔚来第131座换电站上线，覆盖区域达到58个城市。